今年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年，也是奋进中国式现代化新征程的关键之年。按照省委、省政府决策部署，省国资委扎实开展省属企业“三个年”建设，聚焦高质量项目推进，着力推动一批打基础、利长远的项目落地建设、投产见效；聚焦营商环境突破，着力培育和激发企业市场主体活力；聚焦作风能力提升，着力建设政治强、本领高、作风硬、敢担当的干部队伍。以“三个年”建设，助推省属企业转型发展、提质增效，积极打造具有核心竞争力的一流企业，为谱写陕西高质量发展新篇章贡献国企力量。
今年是西安咸阳机场三期扩建工程建设的攻坚之年，大干快上的施工现场令人振奋。作为整个工程最具代表性的建设主体——东航站楼，在这个春天，展露出喜人的建设进度。“西安咸阳机场三期扩建工程航站楼项目混凝土主体结构已全面封顶，今年1月18日，屋盖钢结构顺利实现合拢，目前东航站楼屋面工程、机电安装等施工项目正有序推进。”西部机场集团机场建设指挥部航站区工程部项目经理杨帆一边盯着施工现场，一边认真介绍。
西安咸阳机场东航站楼屋盖设计为双坡单曲钢结构焊接空心球网架，设计灵感来自古建筑重檐屋顶构造，充分融合西安地域文化的精髓。东航站楼中央区屋顶最大单元长度514米、宽254米，屋脊最高高度47.5米，平面轮廓尺寸522*286米，投影面积近15万平方米。由于屋盖下方主体结构标高不同，且屋盖曲度大，工艺复杂、难度极高。建设过程中，西部机场集团、施工单位联合知名高校及院士专家团队反复研究施工方案，集成国内先进经验，最终确定“楼面原位拼装+分区累积液压同步提升+局部分块旋转提升”的组合施工技术方案，多次组织万人大会战，顺利完成屋盖施工，为下一步航站楼金属屋面、玻璃幕墙安装和室内装饰装修等施工奠定坚实基础。如此庞大的工程体量，加之施工现场毗邻飞行区的复杂条件，如何在保证净空安全的前提下完成屋面主次檩条及屋面板等材料的垂直运输和倒运，是杨帆和他的团队绕不开的一道难题。
为此，杨帆和同事们多次深入施工现场，结合现场实际和设计要求反复摸索，最终确定了解决方案。在屋面天窗处的钢结构桁架搭设材料临时堆放倒运平台，在航站楼内设置汽车吊，通过汽车吊穿过桁架间隙将主次檩条垂直运输至倒运平台，利用“屋面板高空传输系统”将材料在地面加工成屋面板所需形状后，通过导轨直接传输至屋面施工现场。“这样的运输方式既能满足大面积施工的材料需求，又能保证机场飞行区净空安全，确保进度与安全两手抓，两手硬。”东航站楼采用仿唐风“三重檐”建筑风格，屋面曲面造型和檐口造型对施工技术提出了更加严格的要求，需要综合考虑安全性、防水性、施工便捷性等多重因素。为保证工程建设进度和呈现效果，机场建设指挥部编制专项方案，利用BIM技术进行整体建模，通过模块划分下料加工，实现模块化整体安装，最大程度满足装修施工要求。除了金属屋面，幕墙施工也是整个航站楼工程的重要内容。东航站楼主楼与指廊高度差达26.5米，建筑高度变化大，伸缩缝多，且消防、电气、给排水等众多管线与幕墙交错。为确保幕墙施工顺利进行，机场建设指挥部协同主体、机电、消防、给排水、管线等多专业开展一体化设计，广泛运用BIM技术开展动画模拟和碰撞分析，分区域、分工种、分阶段制定施工计划，充分整合各方设计资源，服务现场一线生产，确保现场施工质量、进度、工序严格受控，有效避免管线与幕墙龙骨交叉碰撞，保证航站楼管线及幕墙施工协调有序进行。此次东航站楼幕墙设计还采取外遮阳板、虹吸雨水等各类管线与幕墙龙骨的一体化设计，不仅有效满足造型设计需求，也便于施工安装及后期的检修与维护。“万丈高楼平地起，现在解决的每一个小问题，优化的每一个施工环节，都让我们距离三期顺利竣工、按期投运的目标更近一步。”目前，东航站楼主楼金属屋面已完成总工程量的40%，幕墙完成总工程量的20%。为了抢抓工期，确保各项工程任务按照时间节点完成，东航站楼项目千余名建设者坚守施工一线，做到工人不停、机器不停、进度不减，在保证项目质量过关和安全可靠的同时，确保每个作业面以“饱和式”工作状态全力推进施工，为航站楼精装修施工提供有力保障。现在，西安咸阳机场三期扩建工程的全体建设者正以“起步即冲刺”的奋进姿态，坚守建设一线，紧盯建设进度，攻坚技术难题，严控工程品质，向着施工节点目标全力冲刺，为把三期扩建工程建设好而全力以赴。来源： 西部机场
